本年以来，表里需求疲弱使得国内经济增速连续七个季度放缓，三季度GDP同比仅增加了7.4%，创下三年半以来的新低。而与经济联络紧密的物流作业日子天然不好过。

　　位于广州白云区的广州城市之星物流公司当时有员工3000多人，主要以零散货运送为主。其总裁黄爱娟告诉网易财经，本年以来，公司的订单与上一年改动不大，可是人力本钱、运送本钱(主要指车辆、路桥、燃油费用)、物业本钱依然高企，不断吞噬正本就已绵薄的获利。

　　黄爱娟说，与上一年对比，本年的租金上涨了15%左右，员工工资整体上也涨了10%，油价一样有一定程度的上涨，这三大本钱已占到总本钱的80%。据网易财经核算，本年以来，国内汽油及柴油4升4降，以柴油为例，整体每吨增加了300元，与上一年对比增幅约为4%。

　　城市之星并非个案，多家以货运为主的物流公司均标明，本年的订单情况与上一年对比毫无起色甚至更差，而本钱则不断增加。广州穗新物流有限公司负责人唐先生说，其地址的公司共有20多辆货车，一年光保险费就逾越40万，每辆车的审理费用也高达5000-6000元，此外，还有罚款、停车费等，许多物流公司根柢不堪重负。

　　相对而言，固定客户逾越60%的广州宏峰物流公司可以并不用为订单的减少而烦恼，且年销售方案现已靠近两亿元的该公司也具有了一定的风险转嫁才华，比方其与客户约好若油价上涨逾越4%，运费可以上调1%-2%来对冲。

　　可是即便这样，本钱压力依然无处不在。宏峰物流行管中心作业室主任张晶林向网易财经标明，燃油本钱占比抵达了35%左右，路桥通行费占10%-15%，员工工资占15%，轮胎和配件费本钱逾越10%，此外，占比8%的折旧费和5%的保险费一贯坚持不变，加上税费、处理费用及一些隐性本钱如罚单等，一年下来，根柢赚不了几个钱，“所以公司财政对每一笔单都会进行重复核算，不能有半点过错，否则就可以会出疑问。”

　　张晶林称，这些本钱和上一年对比却是改动不大，但如今又面临新的疑问——运营税改增值税，“营改增政策长期来说是可以减少重复缴税，对物流作业长期展开有利，但短期一定会增加物流公司的本钱。”

　　据晓得，广州作为营改增的一个试点，已于本年11月1日初步实施。广州市财政局标明，这次共触及7万户缴税人在2011年交纳运营税约80亿元，改征增值税后，税收减收将抵达一半左右，约每年33-50亿元。但广州市国家税务局副局长邓少兰指出，“营改增”试点对小公司的减税作用明显，但交通运送业有可以出现税负增加的情况。

　　张晶林走漏，营改增往后，公司的税负将上升逾越1倍，燃油、轮胎等可以做一些抵扣，但整体测算税负仍将由3%上升到6%，比之前翻了一倍，“我们也晓得了一下同行的情况，基本上短期都会致使税负增加，最少也会增加50%。”

　　穗新物流唐先生也说，运营税从正本的3%前进到如今的11%，前进了8个百分点，这将使正本现已焦头烂额的物流公司承受更大的压力。

　　不过，关于小有些因“营改增”试点致使税负增加的公司，广州市政府方面将安排5亿元试点财政专项基金予以扶持。对此，一位不愿签字的物流公司有关负责人反问网易财经，“这些补助你觉得有可以会落到我们头上吗?还不是那些国企、有联络的公司获益。”

　　该负责人说，如今总在侧重营改增的长期利好要素，可是像我们这种小公司，并不是所有人都看得那么长远，如今运营本钱这么高，过了本年不晓得下一年的情况，啥时候倒了也不晓得，我们更关心的是短期本钱又增加了。

　　公司获利率广泛低于5% 有些或面临赔本

　　数据闪现，上半年中国物流总额83.6万亿元，同比增加10%，增幅比上年同期回落3.7个百分点。除公路货运同比仅出现小幅放缓外，铁路、水路货运业务增速均出现大幅回落，民航运送业同比下滑崎岖进一步加大，港口方面的情况一样不志向。

　　在无量的本钱压力下，加上物流作业增速的整体回落，本年以来，物流公司只能继续依托绵薄得意外的获利坚持生计。实在坚持不下去的，只能黯然退出。

　　宏峰物流张晶林称，扣减本钱，公司的毛利率大约在12%-15%之间，净获利率则更低，如今物流公司获利率能做到10%的百里挑一，5%已恰当不错。

　　城市之星总裁黄爱娟也说，伴随着本钱的增加，估量本年公司的获利率会由上一年的8%降至5%左右，“我们本年四五月份时已提过一次运费，如今不可以再提价，我们方案减少有些运营场所，一同减少10%左右的员工来控制本钱，否则按这个气势下去，根柢没钱赚。”

　　穗新物流唐先生称，本年的获利率大幅降低，可以保本就已不错，他补偿道，除了运送以外，公司还有做其他比方报关、报检、仓储之类的业务，若单靠运送业务，公司根柢无法生计下去。

　　此外，网易财经从多家物流公司有关负责人处晓得到，本年这些公司的获利率大多出现了不一样程度的下滑，一些下滑崎岖逾越40%，且鲜有5%以上获利率的公司，有些仅能坚持不到1%的获利率。

　　根据中国物流与收买联合会、中国物流信息中心的核算查询，1-5月关键物流公司的主运营务收入获利率为5.07%，比1-4月降低0.1个百分点。据晓得，这种下滑气势在第三季度仍无改善，这充分闪现物流公司在高本钱、低效力报价的两层压力下，运营效益在不断下滑。

　　即便是乘着电子商务鼓起这股弱小春风的快递业，虽然这些年业务量呈每年50%的疾速增加，但一些中小型公司也并不好过。网易财经从有关作业协会处晓得到，因为这几年快递业通过报价战血拼得凶狠，作业获利率已从2005年的近30%，降低到如今的5%左右。

　　从EMS的招股说明书上可以看到，2009-2011年，该公司完结运营收入196.40亿元、225.11亿元、258.85亿元，净获利为2.37亿元、5.00亿元、9.02亿元，虽然净获利率逐年前进，但最佳的2011年也只需3.48%。

　　像EMS这种国企的获利率权且这么低，一些不具有资源优势的民营公司就更差了。一位作业协会人士说，本年以来，中小型快递公司封闭并不稀有，报价战揉捏了这些公司的生计空间，即便是出现了“双十一”网购狂潮致快递“爆仓”的表象，对一些硬件条件较差的小型公司也是白搭，因为大大增加了处理的本钱与风险，若是出现扔掉货品的情况，还需求资金来加添孔洞。

　　一位中小型快递公司的华南区负责人标明，“双十一”当天的业务量确实比往常增加了30%以上，但这是公司通过降低10%的报价促销来交流的，“我们也不可认为了这一天许多招人，那样会构成许多的资源浪费，增加的业务量更多的仍是得现有的业务员来消化，这样加班费及处理本钱就会大增，加上降低了报价，实际上便是增收不增利，意义不大。”

　　实上，就算是CCES、星斗急便等一些已具有一定方案优势的快递公司，也因为资金开裂等种种原因倒下。

　　穗新物流唐先生称，如今做物流完全是靠着胆子与冲劲来勉强支撑，实在晓得作业情况的人大约都不会进入这一作业，因为回馈的获利和自身的辛劳付出完全是不相称的。

　　一位大型物流公司的总经理助理在本年选择离开了这一作业，他对网易财经说，“这个作业太苦了，获利那么低，挣的都是辛苦钱，还眷恋着干啥呢?”

　　作业洗牌难免 将来在于专业化与差异化

　　高企的本钱，绵薄的获利，报价战依然硝烟弥漫，物流作业将来路在何方?

　　深圳急先达物流公司此前主要做通常运送，啥单都接，但从2011年下半年初步，该公司已转做品牌服装配送，当时具有了一批安稳的客户。

　　该公司总经理柳青云向网易财经标明，之前做货运，报价空间不大，获利被揉捏得凶狠，但转行做专业的品牌服装配送后，获利率明显提升，本年估量能做到5%-10%的水平。急先达物流当时大约有400多员工，六、七十辆车，但一年现已可以做到1个多亿的销售额。

　　柳青云认为，物流作业将来向专业化展开可以会是一个大方向，把业务做精做细，而不是一味去拼报价，以此来冲方案。

　　快递业一样如此，如今快递效力产品细分、增值效力与承诺效力正成为快递业新的比赛抢手。例如，已有公司推出了“当日达”、“次晨达”、“次日达”、“限时达”等多样化的快递效力，这说明低价并不是仅有的比赛手法。

　　广东省物流作业协会秘书长马仁洪也标明，将来物流作业专业化展开是干流，分工也会越来越细，物流作为劳动密集型的效力作业，获利绵薄很正常，经济增速放缓、本钱增加也不是物流作业特有的疑问，物流公司便是大约通过比赛来前进自身的效力水平，把获利做上去。

　　在马仁洪看来，一个作业有新公司进入、有比赛力不强的公司倒下，正如潮起潮落一样正常，物流作业是国民经济的杠杆，“一手牵出产，一手牵花费”，在工业转移的过程中，即便经济增速放缓，作业仍有望坚持12%-14%的增速，因此，不用为作业的将来担忧，公司只需找准定位形本钱身的差异化效力，就会有展开空间。

　　广东省物流作业协会副秘书长廖建文则标明，一些没有比赛力的公司倒下正是商场优胜劣汰机制的作用，将来作业的洗牌在所难免，但正是通过不断的洗牌，作业才华构成更大的获利空间，“顺丰正是在这几年的金融危机中通过不断联系资源，完结了绮丽转身。”

　　廖建文称，我们为那些倒下的公司迷惘，可是我们也大约豁达看到，一些公司现已完结了它的使命，它们倒下的一同，一定会有一些公司爬起来，在资源的联系中才华构成大公司，让它们去股动作业的展开。

　　宏峰物流张晶林也标明，如今物流作业过于松散，将来势必会出现一些吞并重组、强强联合，通过优化资源，提升效力质量，然后构成更有比赛力的公司。一同，政府层面也大约对作业进行非常好的引导，为公司营建出色的运营环境。（文章原标题：营改增将使物流公司本钱最少增加50%）